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新能源汽车业务能否拯救江淮?

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新能源汽车领域“朋友圈”的扩张,并不能掩饰江淮汽车在发展过程中遭遇的“阴霾”:江淮蔚来工厂生产的电动汽车ES8 多次被用户爆出质量不佳、难以令人满意,与大众的合作也被认为难以取得预期回报;财务状况持续恶化的同时,又深陷排放造假丑闻。虽然看好并正大力发展新能源汽车业务,但这根“救命稻草”能否帮助江淮汽车“翻身”仍是未知数。

(文丨本报实习记者  黄珮

近日,安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称“江淮”)陷入了“冰火两重天”的局面:一方面,与大众“联姻”成立的江淮大众公司顺利发布了首款产品,与顺丰“跨界”合作,成功抢占新能源物流车先机;另一方面,因涉嫌污染控制装置以次充好,再次陷入排放造假丑闻,销量连续两年下滑,2018年亏损近8亿,今年一季度净利润进一步大降近70%

      

面对喜忧参半的现状,被寄予厚望的新能源汽车业务是否已经成了江淮的“救命稻草”?这根“救命稻草”又能否助其走出困境?



朋友圈”快速扩张

      


近年来,江淮十分重视新能源汽车业务,其中最引人注目的就是与大众的合作。4月15日,江淮大众公司生产的首款产品iEVS4车型在上海车展高调亮相。“iEVS4作为江淮和大众合资后贡献的首款新能源汽车产品,同时融合了大众和江淮的先进技术。”江淮乘用车营销公司副总经理王虎认为,“这种合作不仅引进了大众的质量标准,人员、设备、流程标准等也都与大众的质量体系一致,同时,通过共享生产人员和管理人员,也提升了产品的品质管控。”

      

除了与大众合作,江淮还有另一个“”合作伙伴:“造车新势力”蔚来汽车。“蔚来汽车和江淮汽车合作的代工模式代表着一种先进的生产关系,当前国内汽车企业存在大面积产能过剩,代工生产可以充分利用现有资源。”蔚来汽车联合创始人秦力洪表示,目前江淮蔚来工厂产能已在快速增长,未来蔚来汽车还会与江淮继续合作下去,共同生产ES系列车型。

      

除了以上两家同是汽车领域的合作伙伴,江淮还“跨界”与顺丰速运签署了战略合作协议,试图共建新能源汽车物流市场的领导地位。“此次战略合作的达成,将加快推进江淮与顺丰新能源车辆绿色示范运营项目的落地,进一步推动新能源汽车产业的发展。” 江淮汽车副总经理佘才荣介绍。

内外交困麻烦缠身

然而,新能源汽车领域“朋友圈”的扩张,并不能掩饰江淮发展过程中遭遇的“阴霾”。据悉,江淮蔚来工厂生产的电动汽车ES8 就多次被用户爆出质量不佳,难以令人满意,其中续航不给力、性价比极低等缺点更是广受诟病

      

除了蔚来,江淮与大众的合作也被认为难以取得预期回报。有业内人士分析指出,江淮与大众合作的目的是想借大众的名义实现品牌溢价,但此举却遭到大众的拒绝。不仅如此,大众更是直言,其推出的MEB平台未来可能不会进入江淮大众公司。在此情况下,如果江淮没有得到大众的品牌效应与技术,却还赋予大众积分优先购买权,这对江淮来说无疑是“赔了夫人又折兵”。

      

相比合作伙伴的“不靠谱”,江淮本身的状况频出更是令人“恨铁不成钢”。5月16日,北京市生态环境局举行了拟对江淮涉嫌污染控制装置以次充好,冒充排放检验合格产品出厂销售的行为重大处罚一案的听证。

      

记者致电江淮工作人员进行采访,对方以不方便对此事做出评论为由拒绝回答。但据记者了解,这已不是江淮次身陷排放丑闻。早在2014年,江淮重卡就曾因排放造假而被央视《焦点访谈》点名。

      

此外,江淮汽车的财务状况同样不容乐观。其日前披露的2018年年度报告和2019年季度报告均显示,归属母公司股东净利润出现严重下滑。其中,2018年归属母公司股东净利润约为-7.86亿元,同比下降282%,今年一季度归属母公司股东净利润为6463.6万,同比下降69.1%。在此情况下,如果江淮再因排放造假而遭遇重大处罚,其财务状况或将更加难堪。



发力新能源汽车前景难判



江淮在日前公开的《2019年一季度业绩预减公告》中解释,本次业绩预减主要是由于非经常性损益政府补助减少所致。记者注意到,江淮获得的政府补助较上年同期减少了约3.25亿元。扣除非经常性损益事项后,江淮今年一季度业绩预计较上年同期增加1.22亿元左右,同比增加约79%。

      

“江淮的兴衰与新能源汽车财政补贴紧密相关。随着新能源补贴逐渐退出,江淮面临巨大挑战。”汽车行业分析师钟师认为,2014年至2018年间,江淮收到的政府补助超过80亿元,在补贴明显退坡的情况下,江淮所受影响巨大。

      

尽管面临的资金现状并不乐观,但江淮仍打算在新能源汽车业务上“有所坚持”。江淮汽车集团新能源乘用车分公司副总经理汪光玉介绍:“2015年开始实施iEV+战略至今,江淮汽车的新能源汽车布局已基本形成,作为国内最早涉足新能源汽车的企业,江淮新能源今年除了要继续提高销量,还要进一步拔高品牌,满足更多用户不同使用场景的选择。”

      

尽管江淮正着力发展新能源汽车,但记者发现,今年1-3月,江淮纯电动乘用车的销量仅为1.12万辆左右,在国内新能源乘用车企销量中排名第六位,已远远落后于梯队的比亚迪和北汽新能源。

      

对此,一位不愿具名的业内人士认为,江淮推出的新能源汽车车型主打“亲民”路线,价格较低,偏低端。但在消费升级的大潮下,这类低端车型已不能满足市场需求,尽快向高质量的中高端车型转变显得尤为紧迫。

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出品 | 中国能源报(ID:cnenergy)

责编 | 闫志强

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